Hablemos de algo con lo que todo operador de semirremolque y propietario-distribuidor ha tenido que lidiar: el derrape. He estado en el juego de los remolques de contenedores durante más de una década, trabajando con flotas y propietarios-conductores de todas partes para solucionar problemas pequeños (y grandes) que cuestan tiempo, dinero y seguridad, y el derrape está a la altura de los principales puntos débiles. Si está arrastrando un semirremolque esqueleto, ya sea un transportador de contenedores, un transportador de unidades de almacenamiento o un equipo de carga a campo traviesa, el deslizamiento no solo arruina una carga o raya un remolque; puede provocar neumáticos reventados, tirones o incluso colisiones. Por suerte para usted, la mayoría de los derrapes se pueden prevenir con medidas inteligentes y prácticas, no sólo con conjeturas. Analicemos esto como si estuviera charlando con un amigo mientras tomamos un café en una parada de camiones.
Primero, preparemos el escenario: semirremolques esqueleto (por cierto, ese es el chasis hecho específicamente para fijarse a contenedores de envío; consulte nuestro modelo básico).Remolque esqueleto de chasis de contenedoraquí: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/container-chassis-skeleton-trailer.html) están construidos de manera liviana para transportar más carga, pero ese marco liviano más un contenedor pesado de más de 20 mil libras apilado en la parte superior crea un equilibrio de peso extraño que hace que derrapar sea mucho más fácil que con una camioneta seca estándar. He visto a nuevos propietarios-conductores llevar semirremolques esqueleto de contenedores nuevos de 40 pies en una carretera mojada, pisotearlos para adelantar a un semirremolque y girar antes de que se den cuenta de lo que está sucediendo. Entonces, comencemos con el mayor culpable que puede controlar desde el principio: hacer coincidir las especificaciones de su remolque con su carga y terreno típicos.
Espera, sé que algunas personas eligen lo que sea más barato o que se ajuste al tamaño del contenedor, pero escúchame. Si usted está principalmente transportando contenedores frigoríficos de 40 pies o contenedores vacíos a través de pasos de montaña o patios portuarios helados, no querrá un esqueleto básico. NuestroSemirremolque esqueleto de contenedor de 40 piesaquí: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/40ft-container-skeleton-semi-trailer.html está bien para recorridos interestatales planos, pero si circula por carreteras empinadas y con curvas o transporte portuario pesado (para y arranca todo el día sobre pavimento resbaladizo), necesita un modelo con una mejor configuración de ejes. No puedo decir cuántas veces una flota envió a un conductor en un esqueleto de 2 ejes a hacer recorridos por el puerto, y se quedaron atascados patinando cada vez que el remolcador se detuvo en seco. NuestroSemirremolque esqueleto de contenedor de 4 ejesaquí: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/4-axle-container-skeleton-semi-trailer.html distribuye el peso de manera mucho más uniforme: más ejes significan más caucho en la carretera, mejor tracción y menos posibilidades de ese "patinaje trasero ligero" cuando golpeas una zona húmeda. Eso no es un argumento de venta, soy yo diciendo que solucioné 3 de esos problemas exactos solo el año pasado.
A continuación: mantenimiento de neumáticos. Esto no es negociable, incluso si es la parte más aburrida del mantenimiento del remolque. No me importa si eres un operador estacional o manejas 24 horas al día, 7 días a la semana; los neumáticos son tu único contacto con la carretera, así que si son basura, vas a patinar. Seamos realistas: he visto remolques con neumáticos desgastados que todavía tienen 10.000 millas porque el conductor "no tuvo tiempo" de cambiar. Para los semirremolques esqueleto, hay que comprobar dos cosas: la profundidad de la banda de rodadura y la presión de inflado. La profundidad de la banda de rodadura no debe ser inferior a 4/32 de pulgada; si es menos, el agua, el aceite o la grava llenarán los espacios, sin agarre. ¿Presión? No te guíes por lo que el viejo conductor escribió en el marco de la puerta: cada vez que agregues un contenedor, revísalo. Un contenedor de 40 pies cargado agrega 30 mil libras, por lo que los neumáticos desinflados se doblarán, se sobrecalentarán y resbalarán en la carretera. NuestroRemolque de chasis de contenedor de 40 piesaquí: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/40ft-container-chassis-trailer.html ahora viene con un sistema de monitoreo de presión de neumáticos como estándar, lo cual cambia las reglas del juego: ya no tendrá que adivinar si sus neumáticos están blandos hasta que patina.
Y hablando de distribución del peso, aquí es donde la mayoría de la gente se equivoca, especialmente con los remolques esqueleto. Debido a que el marco es largo y plano, es tentador deslizar las cerraduras del contenedor completamente hacia adelante o hacia atrás para ajustar el peso del camión, pero eso desequilibra mucho. Si está transportando un contenedor de 40 pies, querrá que el centro de gravedad (que es el centro del contenedor) esté justo sobre el grupo de ejes del remolque. Un conductor trajo un remolque con un contenedor deslizado completamente hacia atrás porque pensó que ayudaría con la tracción en la carretera, y en una rampa de salida mojada, la parte delantera del remolque se levantó un poco y se deslizó con fuerza. Eso no es un "truco" para ahorrar gasolina; es un riesgo para la seguridad. Para los contenedores de 20 pies, es un poco diferente: divida la carga uniformemente entre los dos juegos de ejes para no poner todo el peso en un extremo. Siempre les digo a los nuevos operadores: si pueden inclinar ligeramente el remolque cuando el contenedor está bloqueado, estropearon la colocación del peso. Arregle eso primero antes de conducir.
Ahora bien, los hábitos de conducción son la solución fácil, pero la que la mayoría de los conductores ignoran porque tienen prisa. Seamos honestos, todos tenemos plazos ajustados, pero el exceso de velocidad y la conducción agresiva son la principal causa de derrapes. En carreteras mojadas, su distancia de frenado se duplica; si está acostumbrado a detenerse en 100 pies a 65 mph, necesita 200 pies cuando está lloviendo. Para los remolques esqueleto, que tienen un centro de gravedad más alto que los remolques de plataforma baja, también hay que reducir la velocidad en las curvas. El año pasado vi a un tipo tomar un esqueleto de 4 ejes a 55 mph en una curva en una carretera secundaria lluviosa, y la parte trasera patinó tanto que volcó toda la plataforma. Dijo que "sólo intenté recuperar 2 minutos", pero no valió la pena. Además, evite frenadas bruscas o aceleraciones bruscas. Si necesita detenerse, presione ligeramente los frenos unas cuantas veces para permitir que los neumáticos agarren, no golpeen. Y cuando esté en los patios del puerto o en los estacionamientos, no haga giros bruscos: los remolques esqueléticos tienen un radio de giro mayor, por lo que los giros bruscos hacen que la parte trasera se deslice. Tómelo con calma, incluso si todos los demás están tomando atajos.
Espera, ¿qué pasa con los casos especiales? ¿Le gusta conducir en invierno, con cargas pesadas o todoterreno? Si está operando en climas fríos, especialmente áreas con hielo o nieve, necesita tracción adicional. Muchas flotas colocan cadenas en los ejes motrices del camión, pero no te olvides también de los ejes del remolque. NuestroSemirremolque esqueleto de servicio pesadoaquí: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/heavy-duty-skeleton-semi-trailer.html tiene soportes de eje reforzados que manejan cadenas y neumáticos para nieve mucho mejor que los modelos básicos. Además, en invierno, evite el aguanieve y el agua estancada: el aguanieve se acumula en las bandas de rodadura de los neumáticos y hace que resbale aún más que los charcos profundos. Si tiene que conducir por un terreno cubierto de nieve, vaya lo más recto posible, sin desviarse.
Otra cosa que la mayoría de la gente ignora: los frenos del remolque. El derrape no se trata sólo de neumáticos: se trata de que los frenos se bloqueen. Si los frenos de su remolque no están ajustados, se agarrarán demasiado rápido, bloquearán las llantas y lo harán deslizarse. Hago una revisión de frenos gratuita con cada remolque nuevo que vendemos, pero si utiliza una unidad más antigua, ajuste los frenos cada 3 meses o cada 500 horas de transporte. Además, asegúrese de que el forro del freno no esté desgastado; si es más delgado que el borrador de un lápiz, reemplácelo inmediatamente. Una vez, un cliente se saltó un reemplazo de frenos y, cuando llegó a una zona húmeda, sus llantas traseras bloqueadas enviaron todo su equipo a una zanja. Le costó 15.000 dólares en reparaciones y una semana de baja en el trabajo, mucho más de lo que le habría costado arreglar los frenos.
Hablemos también de cargar contenido. Espere, los remolques esqueleto transportan contenedores, pero a veces esos contenedores se cargan de manera desigual. Si tiene un contenedor donde la mitad de la carga es pesada (como piezas metálicas) y la otra mitad es liviana (como productos de plástico), eso crea un peso desequilibrado en el remolque, lo que aumenta la probabilidad de que patine. Pídale siempre al cargador del contenedor que apruebe que la carga esté distribuida uniformemente; si no lo hace, inspeccione usted mismo. Si puedes mover el costado del recipiente y se inclina más de una pulgada, es desigual y necesitas ajustarlo. Un cargador de contenedores se saltó esto y cuando el conductor chocó contra un pequeño bache, el lado pesado se movió, el remolque patinó y el contenedor se dañó. No vale la pena.
Ahora, rompamos algunos mitos comunes, porque los escucho todas las semanas. Primer mito: "Los remolques nuevos no patinan". No, si transportas un contenedor vacío de 40 pies sobre un esqueleto nuevo, es una carga liviana, por lo que es muy fácil que tu parte trasera patine. Contenedores vacíos = parte trasera ligera, por lo que hay que tener mucho cuidado al acelerar y frenar. Segundo mito: "Más ejes = no patinar". Más o menos, pero no exactamente: nuestro esqueleto de 4 ejes es excelente para cargas pesadas, pero si sus neumáticos están desgastados, ni siquiera 4 ejes lo salvarán. Tercer mito: "Los derrapes sólo ocurren en las carreteras". Los patios de los puertos equivocados, los estacionamientos e incluso las carreteras secundarias son los lugares donde se producen la mayoría de los derrapes porque la gente tiene prisa y no presta atención a los puntos pequeños y resbaladizos.
Concluyamos esto con listas de verificación rápidas y prácticas que puede imprimir y guardar en su camión. Antes de cada viaje:
- Verifique la banda de rodadura de los neumáticos (no menos de 4/32") y la presión (que coincida con la carga del contenedor)
- Confirme que el contenedor esté centrado sobre el grupo de ejes (sin inclinación desigual)
- Pruebe los frenos del remolque: asegúrese de que se activen suavemente, sin que se agarren
- Limpie el barro o los residuos de las bandas de rodadura de los neumáticos (el barro acaba con la tracción rápidamente)
- Reduzca la velocidad en terrenos mojados, helados o con curvas = 10 a 15 mph por debajo del límite de velocidad
Y a largo plazo, si todavía tienes problemas de derrape incluso después de comprobar todo esto, podría ser el momento de actualizar tu remolque. Muchos propietarios-conductores se aferran a remolques viejos que ya no están en su mejor momento porque no quieren gastar dinero, pero un modelo más nuevo con mejor distribución del peso y diseño de eje le ahorrará mucho más en reparaciones y multas que el costo inicial. Si está buscando un nuevo semirremolque esqueleto, tenemos todos los modelos; ya sea que necesite un transportador portuario básico, un equipo todoterreno de servicio pesado o un modelo de 4 ejes para terrenos difíciles, comuníquese con nuestro equipo para conversar sobre las especificaciones que se adaptan a su trabajo. No hacemos ventas agresivas, sólo ofrecemos consejos honestos a las personas que se ganan la vida transportando.
Si tiene problemas persistentes de derrape o está listo para actualizar su flota, comuníquese con nuestro equipo para analizar la configuración de remolque adecuada para sus rutas y cargas. Sin tarifas ocultas ni letra pequeña, solo palabras claras para los operadores de camiones.
Referencias:
- Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. (2021). Prevención de derrape de vehículos comerciales: mejores prácticas de mantenimiento para conductores y vehículos. Washington, DC: Departamento de Transporte de EE. UU.
- Revista internacional de sistemas de vehículos pesados. (2019). Distribución de peso y rendimiento de tracción de semirremolques esqueléticos para transporte de contenedores. Esmeralda Publishing Limited.
- Asociaciones americanas de camiones. (2022). Pautas de mantenimiento de neumáticos para operadores de remolques comerciales. Arlington, VA: Asociaciones Estadounidenses de Camioneros.
- Administración Federal de Seguridad de Autotransportes. (2020). Normas de seguridad de frenos de vehículos comerciales. Washington, DC: Departamento de Transporte de EE. UU.
